其中，B柱所在的位置在车的侧身，是最柔软脆弱的位置，在材料的选择上对于B柱的要求比较高，一般需要采用高强度的硼钢材质。据说，第十代思域的车身扭转刚性相对于第九代车型有了足足25%的提高，第十代思域的超高张力钢材，特别是屈服强度大于980MPa的钢材使用比例达到惊人的12%，相对于第九代思域的1%的轻薄和脆弱有很大提升，且车身重量减轻了31kg。

为何采用高达25%高强度钢的思域，却在中国保险汽车安全指数（C-IASI）碰撞中，以车速50公里每小时的时速侧面碰撞，结果导致B柱完全断裂，这给第十代思域使用高达25%的刚强度钢材制造的车身狠狠地自己打自己脸。既然使用了高达25%的超高强度大于980MPa的钢，难道没有用到B柱上，才导致了时速50公里就能把B柱撞断？

本田在华使用钢板抗压能力拖了日系车后腿

即使是使用980MPa高强度钢达25%的思域，在日系车乃至整个行业也不足挂齿，因为长安马自达、北京现代、一汽奥迪、长安福特和一汽大众等现在的车型在高强度钢材上都分别使用的1480MPa、1480MPa、1000MPa、1000MPa、1000MPa的钢材，而东风本田的980MPa与丰田和日产在华使用的钢板强度都是一个级别。

即使思域的关键位置B柱钢板的抗拉强度为980MPa，但屈服强度依然差，当钢板受到980MPa的冲击力时，思域的B柱钢板会发生断裂，而屈服强度高的钢板则不会被撞断裂。也就是说，思域只用了抗拉强度980MPa的钢材，但屈服强度很差，差到时速50公里就能撞断。

B柱撞断会有什么安全隐患？很可能撞击面的驾乘者会轻则受伤，重则死亡。国产思域没有行人保护泡沫，铝合金前防撞梁减配成仅有1.42毫米单层冲压钢板，国产思域后防撞梁是一根1.68毫米的单层冲压钢板，而海外版的思域则是双层冲压钢板，而C-NCAP碰撞成五星的安全是否送检的特制车型？

写在最后