这里，我们就要跑说到它的缺点了，虽然结构简单，但存在着诸多无法解决的问题。用本田的iMMD举例，它综合了增程式和传统行星齿轮的优点，让发动机选择性的驱动车轮，以节省燃油。毫不夸张的说，目前这两种混动形式已经经历了时间和市场的考验，甚至无V8不欢的美利坚认可。

增程式混动既然效率不软，那它输在哪了呢？答案就是发动机无法直接驱动车轮，因此省油的效果有限。我们都知道，电动机与汽油机一样，都存在效率区间，而变速箱的缺失会让车辆在到达一定时速之后效率陡降，缩短续航里程。增程式混动由于这一缺点，也会直接影响到它的续航。在这里我们不得不说，理想智造尽管宣称1000km的最大续航，但这个成绩恐怕与纯电动车一样，只有在等速60km的实际驾驶中才能得出。

尽管我们不想全盘否定增程式混动，也无法否认短期内我们离不开内燃机的现实，但它的存在是完全可以替代的。此外，由于布局的车辆较少，成本也不想其它混动形式那么容易控制。当然最主要的，就是目前我国对于这类车型的政策限制，在北京，只要带发动机就需要使用燃油指标，对于老百姓来讲，多花的钱，能不能通过省油实现是个值得思考的问题。

如果单以政策来看，目前推出插电混动、或者其他形式的混动车型并不是明智的选择，补贴很少不说，消费者也不一定买账。不过，对于群众口碑基础较弱的造车新势力们来说，推出这类车型也并非盲目烧钱，对于逐渐收紧的政策来说，让消费者爱上新能源产品才是最重要的。