● 代工模式几经迂回

从一开始沈海寅就是坚定的代工模式拥护者，并陆续与多家车企进行谈判，但始终没有确定的合作对象。随着时间的推移，代工模式逐渐转变为战略合作，同时，奇点汽车公布了在安徽铜陵落户智能新能源汽车产业园项目的计划，并最终选择了与北汽集团合作，在景德镇工厂进行车间改造，并将车后标识改为北汽-奇点。这种代工生产的模式并不是奇点汽车的唯一出路，他们还在寻求自建工厂以满足后续的产能要求，双管齐下的模式也是几经迂回，而能否拿到生产资质则始终是自建工厂是否成功的重要条件。

据悉铜陵工厂总投资额达到80亿元，年产20万辆，并且会在未来进行MPV车型的生产制造。之后，奇点汽车又提出了在北京、上海、安徽铜陵、日本宇都宫、美国硅谷、湖南株洲等地建立三国七地研发中心的布局规划，而目前美国硅谷与日本宇都宫两处研发中心已经对外公开落地，对于造车新势力来讲，研发可以说是非常具有挑战性的环节，智能汽车作为传统汽车基础上的重大技术创新，技术和产能都是决定其能否快速发展的重要因素。

『奇点汽车研发布局』

值得一提的是，奇点汽车还表示，除却安徽铜陵的MPV智能电动车生产基地以及江苏苏州的小型智能电动车生产基地，还将在湖南株洲进行商用车生产基地的开发，目前奇点汽车也已经拿到商用车生产资质，未来预计投资500亿元，2020年竣工，年产能达到5万辆。

『奇点汽车商用车布局』

回顾奇点汽车的造车之路，总给人一种雷声大雨点小的造势之感，同期学员都交了作业即将毕业，奇点汽车却还在量产车交付的问题上迟迟没有交卷。对于公众关注的奇点iS6量产问题，沈海寅表示奇点iS6一直在按部就班进行上线前的测试工作，在新疆吐鲁番、海南五指山、重庆、天津、青海、英国等多地进行了超过200万公里的道路测试，包括高温、低寒等不同天气状况下的不同路况试验。对于2017年奇点iS6预览版亮相但推迟至2019年春节前后交付的事实，奇点汽车副总裁范星也表示了非常乐观的态度，他认为造车，尤其是互联网车企的第一辆车，一定要打出响亮而成功的品牌，宁肯慢，也要保证每一个环节做到尽量完美，因为新车一旦上市，市场不会给你改正的机会。另外，对于交付问题范星特别指出，2019年预计交付2万辆，他特别指出希望某一个月份能够完成5000辆的目标，我在看过奇点iS6的样车以后，对于新车是否符合大众审美的标准抱有十分的信心。这位在传统主机厂商耕耘了将近18年的奇瑞老将如是说。