谈及股权变化，华晨汽车董事长祁玉民10月11日在接受新京报记者采访时表示，作为大型企业一定要着眼未来，到2022年之前与其等待市场的变化不如主动布局，提前签署股权转让协议有利于双方更顺畅地安排接下来的新车引入计划以及其他长远战略的实施。

不过无论是资本市场还是汽车行业，皆对华晨汽车接下来的盈利担忧。在华晨汽车宣传将华晨宝马25%股权转让给宝马集团后，10月12日华晨汽车在香港的上市公司华晨中国复盘股价即大跌17.47%，当日股价跌幅最高股超过27%，一日之内市值蒸发144亿港元。

如山资本资深投资人邹俊分析，从资本市场来看，短期内市场对于股比放开后中方的前景感到担忧，特别是华晨汽车过度依赖华晨宝马，资本市场更是不看好华晨汽车的发展。花旗也认为，宝马增持合资公司股权可能会影响华晨汽车业绩，加上花旗预期第四季行业前景欠佳，故将华晨汽车2019年和2020年度的纯利润预测分别下调17%和25%。

在汽车行业看来，宝马会从此番股权变化中受益自然无可厚非，但华晨汽车正面临一系列的挑战。华晨宝马是华晨汽车的核心利润来源，华晨汽车近年来的发展无论是技术还是盈利都过度依赖华晨宝马。失去华晨宝马控股权后，华晨汽车在利润上或将受到重挫。根据华晨汽车其上市公司华晨中国2017年财报显示，华晨宝马2017年共盈利104.754亿元，其中归属于华晨中国的净利润为52.4亿元。2017年华晨中国净利润43.8亿元，也即除了来自华晨宝马的投资收益，华晨汽车旗下并无可盈利资产，业务亏损高达8.62亿元。

从销量上来看，2017年华晨汽车（含商用车）全年累计销量为74.57万辆，同比下滑3.7%；其中华晨宝马全年累计销量为38.65万辆，同比增长24.65%，华晨宝马在华晨汽车中乘用车的销量占比超过50%。

虽然以往依赖合资品牌华晨宝马为华晨汽车创造了收益，但长此以往，自然是不利于企业本身的发展的。汽车行业分析师贾新光表示，华晨汽车更应该在自主研发上下工夫，要不然即便是让华晨汽车100%控股华晨宝马，它也未必能成为强大的汽车企业。

部分业内人士有一种观点，随着宝马集团对华晨宝马持股比例的增加，在合资关系中，华晨汽车会相对处于弱势地位，一方面华晨汽车的业绩会大幅下滑；另一方面，业内担心华晨汽车可能成为宝马的代工厂。