除了宝马，华晨汽车还有另外一个合资伙伴：雷诺集团，不同的是华晨汽车与雷诺集团合资布局的是商用车领域。

去年7月华晨汽车以1元作价将华晨金杯49%出售给雷诺集团；去年12月15日，华晨汽车与雷诺集团成立了专注于轻型商用车生产和销售业务合资公司华晨雷诺金杯；今年10月17日，华晨汽车与雷诺集团签署合作协议，明确华晨雷诺金杯的发展规划：从2019年初开始，将在中国开发7款轻型商用车车型，其中包括3款电动车，2022年实现年销量15万辆，并加快电动化动力总成的发展。至此，华晨雷诺金杯汽车有限公司（简称华晨雷诺金杯）的发展规划逐渐明朗化。

这是一件顺水推舟何乐不为的事情，华晨汽车能借助雷诺集团比较好的品牌形象以及口碑从而增强品牌的溢价能力；挂靠新的合资平台也能为华晨汽车增加新的利润增长点。谈及华晨汽车与雷诺集团的合资时贾新光说，不过雷诺集团在国际上的品牌影响力并不算强，华晨汽车能否会像与宝马合资那样取得较好的业绩现在还不好说。此外在这个合资关系中，华晨汽车可能会有相对多的话语权，更进一步来讲华晨汽车可能会借机收取技术转让费获得财务反哺。

纵观商用车市场发展，不难看出为何华晨汽车会押宝这一市场。与连续3个月销量下滑的乘用车市场不同，商用车市场反而是连续多个月销量增长。公开数据显示，我国轻型商用车市场规模预计每年大约为300万辆，城市物流的发展促进了客运和货运的发展，轻型商用车市场呈现出高速增长的态势。目前来看，商用车市场依旧是一片值得开发的蓝海市场。

有业内人士认为祸福相依，华晨汽车失去华晨宝马这一利润奶牛，但雷诺集团快速补位，在商用车市场的布局或许会成为华晨汽车新的出路，也为华晨汽车提供了新的突围机会。

虽然华晨汽车在自主品牌上的表现并不乐观，但随着多年对宝马技术的耳濡目染，如果能够加大自主研发力度，也并非没有重回赛道的可能。崔东树表示，当下对华晨汽车而言，要思考的是在失去了合资股比限制的保护伞后，如何倒逼自主研发技术创新。