他是一家国有企业的掌盘人，但自从接手和管理华晨之后时常被媒体批判，最近更是推上风口浪尖，甚至有人批判他把华晨宝马的股比开放之后导致了国有资产流失。理解他的人说他是在困境中不服输并不断寻求突破的人，从几年前的混合所有制试水到今天的首家汽车企业股权变革，他是敢于吃螃蟹的前驱者。但他自己评价说是一个以国家利益和社会利益为上的商人。

2018年博鳌亚洲论坛上，国家领导人在博鳌论坛发出改革强音：要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。此消息一出，犹如惊雷，震动了整个汽车圈。汽车行业股比开放，外资抢滩登陆开启，自主品牌面临全新的压力环境，汽车市场将真正进入公平竞争时代，一场新的序幕正在拉起。而且全面取消合资股比限制的时间只有短短的四年，业内普遍认为，过渡期后，中国汽车市场将发生翻天覆地的变化。

当中国改革开放的大门越开越大时，是主动出击还是踟蹰不前？祁玉民领导的华晨毫无疑问选择了前者。率先突破股比限制，从而深化与宝马的战略合作，就是华晨集团积极响应国家改革开放战略的有力证明。顺应国家发展的大趋势，从集团层面着眼战略布局，集中精力加大发展自主品牌，打造企业合资合作的新模式。

面对汽车产业正在形成的竞争新格局。祁玉民认为汽车行业的后合资时代其实从政策发布的时候就已经开启，作为商人必须拥有敏锐洞察政策导向的能力，前瞻性的思维模式以及敢于面对未来挑战的信心。时至今日，我们不应停留在对开放发展的恐惧中，应该积极主动的去拥抱新时代。祁玉民觉得，我们必须站在未来去思考问题，站在全球看问题，看中国汽车产业未来的发展。

华晨将取得更多和更长期收益

随着股比的开放，汽车行业的历史性变革正在我们眼前展开，有关市场变革、新业务模式的新闻几乎层出不穷。热情高涨的支持声音均指向变革为行业、社会抑或企业带来的绝佳机遇。尽管中国汽车行业具有未来会更加光明与美好的愿景，也有不少批判人士不断发表意见。我的确是一个商人，但更是一个以家国利益为重，以社会利益为重的商人。企业利益必须和国家利益保证一致性。祁玉民解释说，华晨集团与宝马集团双方都是此次股比开放的受益者。虽然中方股比下降了，但仍能确保未来华晨中国及华晨集团在华晨宝马取得更多和更长期限的收益，不会对业绩造成负面影响。

未来的汽车市场竞争，就像是一场围棋博弈，既需要考虑自身的发展情况，也应该站在大局观思考，理解华晨集团股比变更也需要从大局观着手。业内人士认为，汽车合资股比的放开，将加速行业两级分化，对于中国汽车产业结构优化和高质量发展具有重大意义。同样股比限制的放开也撕开了自主品牌固有的政策保护伞，未来自主品牌想要实现可持续发展，势必要做强做优，掌握核心技术、以优质服务赢得市场的青睐。