李一秀：北汽新能源通过三条路径应对后补贴时代

产业发展到这样的阶段，今年预计新能源车突破一百万辆。原来很多人认为电动车只是限行、限购没有牌照的替代品，而现在随着产品、使用环境和技术的升级，在一定领域的范围内新能源车已经开始呈现对燃油车的替代作用。这是之前面对市场感受到的趋势。

关于后补贴时代，我们认为最重要的一点就是关于补贴的调整。补贴速降为零，连续降，到2020年没有补贴，同时对技术门槛要求越来越高，支持的方式是多元化的，但是市场化还是需要磨合，比如说双积分等等还需要在过程当中逐步的优化。

政策层面上，大方向发展新能源没有任何问题，尤其是补贴退坡要求企业更快的响应速度和更有力度的执行力。我们认为会促进这个产业加速升级，包括行业的技术，也包括政府出台的各方面政策，也包括产业融合和应对产业需求不断的升级。这个产业是否能够承载起和发展新能源汽车，促进中国汽车产业实现汽车产业相国的中国梦，我们认为有压力，但同时也有动力和机会。

如何判断这个市场有一个量化的指标不得不提，我们认为这个市场会在这几年保持高速的增长，甚至增长率会达到50%以上，这是在整个汽车市场孕育了寒冬的情况下。我们基于以下几点的考虑：（1）蓝天保卫行动计划，这是刚性的新增；（2）新能源产业内部技术和产品不断的升级；（3）消费者接收度不断的提高；（4）基础设施不断完善；（5）产业支持政策不断的完善。

我们认为这一轮的消费升级不是简单的价位或者是配置上升级，而很多是新刚需下的消费升级。比如说现在面临90后、00后，有很多包括人工智能在内新的需求，已经不是优化的体验，而是说没有不行。这是新的刚性需求，我们认为新刚需是研究的方向。

同时竞争也会进一步加剧。跨国企业、合资企业、造车汽车类的产品在2019年、2020年会有更多的产品、会有更多的资本进入到新能源汽车产业。

那么北汽新能源在这方面如何做到应对思考？如果考虑后补贴时代，我们认为应该考虑无补贴时代。现在已经是后补贴时代了，无补贴时代就是2020年往后的两个阶段。目前来看，政策导向和模式导向在起关键的作用，之后市场和产品导向将成为主导型优势。所以，从北汽两讲，我们是划分成两个阶段突破两个依赖模式。