之所以说国内汽车合资的股比放开，更需要为制造与发展创造更好的条件。这是因为，汽车已经成为国内的支柱企业，更是满足汽车社会需求的重要保障之一。所以，行业既然意识到，股比开放以后，或许会触动了一些固步自封的保守势力、或许也会动了某些人的奶酪，这些都将带来难以想象的人为阻力。为此，既然要全面的放开股比，并努力推动产业的向前发展，就需要在政令畅通的情况下，让法律为这一放开政策护航，这才是真正令人心服口服的关键所在。

而更为重要的是，由于汽车合资多是地方经济发展的重要一环，这就需要在解决整体股比放开的情况下，更好的通过法制建设解决好地方保护对股比放开抑制的问题。殊不知，在一些围绕着汽车内、外的官司问题上，过去就曾出现一系列让人哭笑不得的事情。像本田状告河北双环的模仿侵权案件，在众人皆知的现实面前，双环汽车却出人意料的赢了官司。无独有偶，在国内的一些地方官司中，也常常的出现地方保护的问题。以打了多年冠名权官司的稻香村为例，南、北两家稻香村都为自己的冠名权官司闹的不亦乐乎，其官司的结果是，南方法院判南方稻香村获胜、北京法院判北方稻香村获胜，这就使得稻香村问题在仍未解决的情况下，更突显出地方保护严重的新问题。

所以，在汽车合资已经进入到全面开放的当口，就必须看到，汽车合资制造的发展与升级，更为重要的是技术层面的发展，这就需要跨国车企拿出真正的技术，来不断的推进汽车产业的进步。而要想更好的使新合资为整体制造服务，既需要政令畅通、更需要法律法规的跟进，这才是让国内外车企没有后顾之忧、产业能够具有强大生命力的关键。否则，如果在合资股比开放以后，再出现双环、与南北稻香村官司问题，结果就很可能会使合资制造的发展，遭遇到前所未有的阻力，这才是最令人遗憾的呢。

客观地讲，国内汽车合资，已经给国内汽车的全面发展打下了重要的整体技术基础，而今，在国内汽车全面向国际市场接轨之际、不断深入转型的关头，国家有机地推动了汽车合资股比开放的全新政策，这不仅让更多的外资企业摩拳擦掌；更为自主汽车的突破，有了新的目标。所以，股比开放虽然还要等到2022年才能全面的实施，但现在就需要有所准备，有更好的战略来保障汽车产业的新发展，这才是真正意义的防患于未然！