随着国家出台合资股比将分三步走放开的规定，这就使得在未来几年内，国内汽车制造格局，将会出现巨大的改变。这一合资股比放开规定，即从2018年开始，先放开专用汽车制造与新能源汽车制造；继而在2020年以后，逐步放开商用车制造；而到2022年开始，将放开乘用车合资制造以及取消对合资企业只能与一家合作的规定。虽然说，进入到新的一年，距离2022年合资股比的全面放开仍有三年的时间，但要知道，合资股比的放开需要大量的资金与技术融入，也需要更多的股权分割与人事安排，所以，其准备期自然也需要很长的时间来进行。由此不难看出，进入到新一年度，合资股比放开的准备期确实是波在眉睫！更何况，已全面放开股比的新能源汽车制造以及专用汽车制造，已经是汽车制造的转型产生了新的变化。所以，面对新年对合资股比放开的问题，必然面临着更为复杂的发展与合作形势！

至于2022年以后，国内的汽车制造，均可以用自由选择的合作方式进行合作生产。这些已经开始、即将开始的合资股比放开，显然会给汽车制造带来前所未有的变化。不仅会带来合资制造环节的混乱、也可能会造成不同领域的失衡；更容易带来股比放开对谁更有力的大讨论，这就使得国内汽车合资股比放开，面临着前所未有的问题。为此，为了更好的推进股比开往以后的新制造发展以及更好地为汽车发展创造条件。只能在全面了解股比放开以后的一系列问题的情况下，积极面对的加以面对，并更好的通过法律法规来解决合资股比开放后的新问题，这才是让行业秩序不会因股比放开而深受影响的关键。

如何在汽车股比放开以后治乱

对于汽车合资股比放开，可以说既有内在寻求突破与发展的需求；更有满足WTO入世承诺的问题，这都是的国内汽车股比必然要面临着放开的主要因素。而随着股比的放开，会带来哪些新的问题，仍是值得深思的。像外资一统天下的可能性会不会存在、引发内外失衡带来的乱象问题以及地方政府过分的干预等等，这些都是合资股比放开以后，会影响汽车发展的关键问题。所以，这就需要汽车行业越发理性，面对技术为主的汽车新发展模式的同时；也需要国内管理者以法律、法规来切实解决合资制造的诸多问题，这才是防患于未然的重要前提。

虽然说，股比放开以后，谁的势力大、谁话语权强，谁就能够占据主导位置，但汽车制造毕竟不是政治，他是与技术发展与创新发展相结合的整体行业，如果企业的领导一味的固步自封，甚至难有科学发展眼光，纵然是手里攥着一万个亿，也是于事无补的。毕竟，未来考验企业发展的标准，既有如何发展的成效问题、更有如何避免浪费的能力问题，这都是决定企业到底强与弱的关键所在。而具体到股比放开可能带来的乱象问题，这也是股比改革最需要认真对待的新问题。因为，像过去存在的造假与权力滥用，都是对股比放开后的合作发展最为不利的。像一两年前，中纪委就曾公开曝光过，辽宁与内蒙两个省份的财政与经济造假问题，这看似当事人已经被批评与惩处，但是否会带来后续影响，确实值得深思的。关键就是，这些问题与权力有着很大的联系，一但这些问题发生在汽车合作与制造环节，那么不仅会使新合资面临更多的考验；而且也会使国内汽车发展之路更为艰难。

为此，在面临着即将放开的合资股比问题，就需要在全面放开的同时、也要有机的解决好相应的法制建设问题，这才是使股比放开更为顺利的重要一环。这不仅包括，为制造发展与创新要创造更好的条件；同样也包括建立相应的法制与保障体系，并通过依法解决问题的方式，使合资股比的开放变得更加顺畅，也只有这样，国内在汽车合资股比开放的情况下，真正能够不断的发展、汽车市场秩序也才能不断的完善。

合资股比放开为何更需要法律法规护航