张帆称，电动车给了设计师一次重新审视、重新创造汽车的机会。电动车和传统车，虽然都是四个轮子、一个车身，但是有很多关键技术、零部件不一样，导致整车的布局有所区别。比如车的比例，同样的车身长度之下，电动车的轴距会比较长，车内的空间比较大，以前传统车车身长度4700mm，轴距会在2710mm、2720mm左右，而电动车的轴距可以达到2900mm，这样的变化对于专业设计人员来说，是颠覆性的。

除了电动化趋势带来的驱动力，汽车行业的快速转型升级也在持续点燃汽车设计师的激情。张帆表示，在智能网联浪潮的驱动下，很多造车新势力公司进入中国市场，虽然体系能力上与传统车企还不能比，但这些企业的设计思路是传统车企可以学习的。

目前广汽研究院有研发人员超过3500人，截止2017年底累计投入194亿，十三五期间预计投入超200亿。研究院目前有包括整车、动力总成、新能源等15类实验室和1间含焊接、涂装、总装、机加工的试制工厂，以及1条汽车调校专用试验场，在产品开发方面，广汽会坚持自主正向开发，技术创新方面则以电动化、智联化、轻量化、情感化为突破口，推进2510技术创新战略实施。即新能源汽车领域打造2大平台，实现5大技术引领和4个阶段目标，2025年全系车型实现电动化；智能驾驶领域，以产业化为目标逐步实现智能驾驶技术的量产，计划2020年实现L3级高速公路自动驾驶，同时实现全自动泊车功能。

前些年，我们刚刚看到特斯拉，会有眼前一亮的感觉，因为他的设计手法很不一样。特斯拉是简洁的风格，兼顾传统车型的车身线条和比例，并且将这种运动气质融入到车内，还能给找到用户的痛点、痒点和爽点，提供更智能的体验，颠覆了用户对汽车的认知，这些思路需要传统车企学习。但是，对于互联网造车来说，还没有能力在短时间内把研发体系建构起来，而这正是传统车企的优势，对于广汽来说，在体系，流程、方法、标准这些方面都在做深入积累，比如广汽拥有300多人的设计团队，在16个专业领域分工协作，项目上进行矩阵式的管理，这样才能实现300人共同把每一个产品做好。张帆说。『张帆』

●挡在广汽面前的一座山是从接近到领先

今年4月，广汽洛杉矶前瞻设计中心揭牌运营，11月，广汽上海前瞻设计工作室也正式成立。一年之内国内国外布局两家设计机构，显示出广汽对于造型设计的品质要求还在提升。

回忆起七年前刚刚加入广汽时的场景，张帆说：那时我们团队只有26人，几间很简陋的办公室，连像模像样的造型室都没有。整个团队对于汽车设计还没有清晰的概念。是在这样的基础上，广汽研究院设计团队一步一步成长为可以主导产品的开发，并将设计成果反哺给合资公司的专业汽车研究机构。