就像刚才金总说的我就特别认同，对外整合的过程当中我们经常发现，从找不到方向、找不到出路的过程突然在生态整合和接触和共享当中豁然开朗，这种案例还是很多的。我们认为新能源产业虽然体量很小，但是增速很快，明年依然会快，政策和供给侧的改革创新会起到非常大的作用，也是在2019年当中各个车企在同样的市场表现会有很大的差异。

按照常规的逻辑，和客户的接触分为售前售中售后，也就是现在讲的全生命周期。

售前的技术含量是特别高的，这是对消费者的洞察，这个时代确实是非常难，常规的手段花大量的人力物力，各种咨询公司在天南海北各种年龄段调研消费者想什么，现在的问题是消费者自己也不知道自己在想什么，很多需求不是被调研出来的，所以给做产品规划的带来非常大的挑战。

基于我们的判断，刚才陈总提到80后90后等等客户现在有一个非常明显的特点，我们将其称为新刚需，过去的需求是1.8T、2.0T，性能怎么样，现在人工智能就是一个新刚需。现在用户习惯用语音说请带我去公里之外找一个川菜馆、找一个加油站，习惯这些之后再让用户在手机屏上输入字母他们就不会接受了，可以说这也是刚需，针对这些需求进行洞察是很需要功夫的。

售中的服务也是一个过程，但对我们来说更大的体会就是卖车越来越不像卖车了，产权交易在现在这个阶段越来越难，就像是汽车寒冬一样，分时车、网约车、租赁车等等，转变为特定化、随便化的交易，然后形成更好的体验。我们初步尝试了一下，觉得还是很艰难，但还是有点意思，各个区差异很大。

售后和整个生命周期当中强调两个事情，一个是客户的体验，一个是客户的经营。客户的体验区别于现有传统的渠道式体验，也区别于未来汽车体验中心式的体验，我们要有功能性、品牌性，加上渠道性等等多维度的体验形式。今天大会几位专家讲了很多客户经营，我也学习了很多。