（表格数据来自乘联会）

从各大车企交出的成绩单来看，南北大众以及上汽通用依旧强势，位列三甲。而吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等涨势迅猛，增速均达到20%以上。值得一提是，除吉利汽车和上汽乘用车外，还有长城汽车、长安汽车及广汽传祺共五个自主品牌进入了榜单的前十五名。

（表格数据来自乘联会）

由此可见，在车市遭遇寒流的大背景下，也让车企之间的两极分化现象不断加剧。合资品牌中，德系日系越来越强，韩系法系日渐式微。自主品牌同样如此，像吉利、长城、长安、上汽等企业仍保持着对市场的控制权，这就使今后留给一些弱势车企的空间变得越来越小。

要知道在汽车行业中，市场规模直接反映了一家车企或某款车型的生存状况，如果销量达不到一定程度并被强者越落越远，那么最终的命运就只能被淘汰。就像在2018年宣布退出中国市场的铃木，又比如曾经风靡全球的甲壳虫。

融合依旧是汽车行业的主旋律

其实在这场车市寒冬的背后，中国汽车产业也发生着巨大的变革。随着我国汽车市场越来越开放，以及新能源时代的到来，各家车企也不再一味的孤军奋战，而是通过结盟来提升竞争力，实现抱团取暖。