尽管之前早有预见2018年会是中国车市非常困难的一年，但最终以28年来首次负增长收官，还是令人唏嘘不已。

寒冬之下，汽车市场的马太效应也体现的愈发明显，强者恒强，弱者恒弱，2018年也俨然成为了车企优胜略汰的分水岭。

与此同时，在这一年中，中国汽车行业也发生了很多令人们印象深刻的大事件，像下调关税、股比开放、双积分、新能源退补、收购、联合等等均成为了贯穿整个2018年的关键词。而随着相关政策的出台与落地，或许也将对2019年中国车市的走向产生不小的影响。

其实从行业角度上看，不少业内专家认为低增长和负增长可能会成为汽车行业的常态。根据日前中汽协的预测报告显示，预计2019年全年汽车销量将与2018年持平。也就是说，今年中国汽车市场或将出现零增长。

而另一方面从产品和技术层面来看，电动化、智能化、网联化和共享化的新四化趋势已经不可逆转。无论是从传统车企纷纷加速转型，还是造车新势力队伍的不断壮大都可以看出，环保、智能互联甚至自动驾驶技术已经成为了消费者购车时重要的参考指标。

车企间两极分化现象将不断加剧

就在昨日，乘联会正式公布了2018年中国乘用车销量数据。最终根据统计显示，2018年我国狭义乘用车年累计销量达2235.1万辆，同比下降5.8%。与此同时，全年厂商排名也正式出炉。