根据规划，合资公司成立后，除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外，松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。值得注意的是，新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田，而且会对外开放。未来，该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

车企及资本势力这一系列的动作都表明，电池或者电池包技术必须掌握在自己手中才安心。

车企自建工厂生产电池包的好处显而易见，可以有效降低企业成本。电池成本相当于整车成本的30％甚至50％，车企采购电芯、自产电池包可以降低电池的采购成本，并降低对电池供应商的依赖。数据显示当前，三元电池包的售价约为1.3元/Wh，而三元电芯的成本不到0.9元/Wh。

日韩电池厂二进宫 电池产业将加速洗牌

当前，动力电池企业间的加速竞争，早年间大肆扩张的时代已经结束。

我国动力电池行业表现出集中度提高的趋势，排名前20的动力电池单体企业配套量占了总量的近9成。实际上，面对上游原材料成本价格上升及下游主机厂对动力电池采购价格的压力，这两年国内电池企业的利润在不断压缩。

此外，新能源汽车补贴将在2020年年底取消，届时本土动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争将重回同一起跑线。而技术和成本则成为了车企选择供应商的重要因素。