取得这样的成绩，其实是长城汽车顺势而来积极求变换来的。应该说，长城汽车曾经给的印象是有些禁锢保守的，甚至有点像部分工程师文化的IT企业。过去两年，由于SUV市场持续火爆，不少新老车企都投入其中，推出大量的10万以内的SUV车型，短期内确实取得了不错的成绩。

而长城汽车尽管哈弗H6表现抢眼，一直占据SUV细分销量冠军位置，但并未就此躺着赚钱。反而开始进行四大品牌布局，首先就开启了品牌向上之路，这在当时并不被行业看好。毕竟不少自主品牌尝试过，并都以失败告终。

在2016年11月长城汽车发布了WEY品牌，并且破天荒地以长城汽车董事长魏建军的姓氏命名，这对于有些保守的长城汽车来说确实是需要很大勇气的。毕竟以创始人姓氏命名车企都是巨擘，比如丰田、福特、梅赛德斯奔驰等。

然而长城汽车并未因不被看好而退缩，而是积极拥抱消费升级，推出品质更好的WEY系列车型，后面的销量成绩证明了长城汽车的眼光独到。实际上，无论长城还是吉利、上汽，都是依托新一代的精品车型才能在过去2018年取得新突破。不仅如此，长城汽车在布局豪华品牌WEY之后，又推出了年轻化的哈弗F系，开始真正地为年轻一代消费者造车。

同时，在国家政策推动下的新能源市场，长城汽车也抢先布局了欧拉品牌，并很快推出了R1产品，可见能源技术储备方面，长城汽车同样早已规划，才能在市场有需求时快速布局。另外在不少企业并不涉足的皮卡领域，长城汽车也深耕多年，已经连续21年国内皮卡市场销量冠军。在新一轮的汽车下乡政策下，或许长城汽车有望成为受益者。

可以看到，长城汽车四大品牌布局对应了市场大势中的消费升级、消费年轻化、新能源市场爆发、汽车下乡等，这样的长城汽车能不在2018年表现出色吗？曾经偏安保定一隅的长城汽车，却在自主品牌新一轮的品牌向上变革中打响了第一枪，不得不说保守的长城汽车却绽放了不一样的烟火。