再回过头来看，我国的新能源汽车是从2014年左右开始实现规模化量产的，而动力电池的使用寿命一般是5-8年。这意味着，根据新能源车的销售和使用时间推算，市面上最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。动力电池回收利用，刻不容缓。

根据研究机构发布的《中国汽车动力电池回收拆解及梯次利用行业发展白皮书》，预计今后几年的动力电池回收量将会非常惊人：2019年回收量11万吨，2020年26万吨，2021年39万吨，到2022年，动力电池的回收量将达到令人瞠目的42万吨。

众所周知，目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类。废旧动力电池含大量重金属和有机物、电解质及其转化物产生的有毒气体，会严重威胁环境和人类的健康。而且三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源中非常有限。如果动力电池处理不好，将会对环境造成极大破坏，同时也会造成电池中不可再生资源的浪费。

来自2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》（以下简称《调研报告》）显示，我国动力电池累计配套量超过131GWh，规模位居世界第一。配套类型上，磷酸铁锂、三元锂电池分别占比约54%、40%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、0.7%。

动力电池回收利用作为一个新兴领域，目前在我国正处于起步阶段。相关研究论文显示，目前1吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，而回收所得市场价值仅为8000元，这意味着回收企业每回收一吨磷酸铁锂电池将亏损500元左右。

而三元锂电池含有镍、钴等稀缺金属，再生利用价值较高，但是由于市面上的企业多为中小企业，难以形成规模效应，依然盈利困难。

所以去年工信部牵头七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，确立了生产者责任延伸制度，建立动力蓄电池溯源信息系统，鼓励先梯次利用后再生利用。概括来说，如果新能源汽车报废的电池能量残余在70%以上的，经过挑选、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等领域；之后再进一步分解，进行再生处理。