尤其是在新能源物流车领域。数据显示，从2013年截至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约为36.7万辆，占整体物流车市场保有总量比例还相对较低，非新能源物流车数量却增长很快，所以污染贡献度很大。

就此，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第二次会议上做出了建议进一步加快新能源城市物流车推广应用的提案。这不仅是处于防止污染角度考虑，同时也能够调动物流企业使用新能源物流车的积极性，为车企推进产品新能源化，提供了更好的发展方向。

就以北汽昌河为例。作为北汽集团城市新能源物流车平台，已完成北汽集团内新能源城市物流业务资源整合，研发出一系列微型、轻型以及中型等多种车型，产品涵盖2.5-12m级别，构建成完善的城市新能源物流车产品体系，全面覆盖城间支线物流、市内支线物流、城市末端物流等应用场景。

此外，据了解北汽昌河针对旗下新能源乘用车产品，规划出优先转向网约车、短途客运、分时租赁、驾考车辆等细分市场推广。并以此作为出发点，未来还将陆续推出涵盖A0/A级SUV、A00-A级轿车、A0/A级MPV、 A+级SUV级别的新能源产品。

可以说，利用北汽集团在新能源的技术与平台优势，加上此前在商用车领域打下的用户群基础，选择以面向B端（企业、机构等）为主专用产品杀入新能源汽车市场，不失为北汽昌河当下最有利的选择。