3月29日，由与iDigital China联合举办的ADMIC汽车数字化营销创新峰会在上海绿地万豪酒店盛大开幕。新零售，从表面上看是商业模式的变更，其内核却是由消费者需求和理念来推动的，是以消费者体验为中心的。汽车新零售也是一样。在活动中，诸多车企、出行公司领导展开了以未来汽车零售新体验为主题的圆桌论坛。

车享整车事业部副总经理赵仁志

在论坛上，车享整车事业部副总经理赵仁志表示，数字化已成为主机厂的重要营销方式。随着汽车消费新时代，线下门店的地位在逐渐下降。而车享目前要做的是利用数字化营销，将电商平台和线下门店链接起来，实现双赢。

以下是车享整车事业部副总经理赵仁志发言实录：

我听起来所有的参会人员主要分成两类，一类是主机厂，不管是造车新势力还是传统汽车厂，另一类是做数字化营销做大数据的。我觉得现在的时代，过去4S店卖1台车至少赚1万，现在的4S店80%都是亏损的，主机厂日子也很难过的，对于后者做数据化营销的，从主机厂的兜里面掏一点钱出来是不容易的。

我认为新零售有四个维度，第一个确实是数据和技术的应用，第二是说现在的流量线上比线下还要贵，所以叫线下获客，线上导流，线下把客户到店后拉到线上，这个方面盒马做得非常好。第三个维度是门店设计里面，必须有高频业务引流到门店里面去。汽车就是一个最明显的例子，为什么现在4S店门可罗雀，因为汽车是非常低频的消费品，新势力出来之后，品牌是非常多的，一个店里单品牌产品是无法吸引客户到店的，即使是快时尚的角落里，进店客流还是很少的。我们车享希望引入各种各样的车，比一个大店只能做独立车型品牌的客流会丰富一点。

第四个维度就是新零售里必须实现的成本重构。汽车经销商群体里，为什么现在亏损这么大，因为之前的固定投入实在太多，过去利润丰富的情况下，守着一个金矿，通过卖车可以赚回来。但是现在大家都是在赚硬币，赚毛票的时候，这个店肯定经营不下去的。如何可以像新零售一样，通过一个店覆盖更多的区域，从而实现更多的成本优化。前面刘总已经把我的想说的话说完了，通过做一个店铺---不要很大，300-500平米，但是不像原来经销商只覆盖周围5公里之内---，通过线上的赋能，同时允许一个经销商作为当地的库点，发展相关区域甚至整个城市，这样进行一定的成本重构。