中国因为产业政策引导，中国整个行产业政策鼓励单一授权销售模式，但是欧美发达的汽车销售市场，他的品牌授权模式和综合汽车销售服务商的比例是1比3，他的成熟市场也发展经历过我们这样的阶段。所以这样的情况下，我给这页标题是汽车电商破茧而出，为什么起这个标题呢，第一个在2017年7月1日，中国国家的汽车消费政策允许新的非授权的汽车销售模式进入到我们汽车消费的服务市场，这是非常重要的产业政策。另外我们的主流消费群体在发生变化，随着互联网成长起来的90后消费者，他们其实习惯网上购物，其实很可以接受线上支付大额的金额。同时大家也清楚在中国其实也许我们的互联网的研发技术不一定有欧美的国家发达，但是我们的应用一定是在全世界国家当中最深最广的，这是中国互联网的现状。另外也是我刚才讲的，我们全行业也面临一个痛点，主机场现有的单一授权的4S的品牌模式实际上无法满足新生态消费者的个性化差异化的需求，各位到现在的4S店，店里看车最终都会回家黑色、灰色、白色、红色，我在主机场也工作十几年，每台新车上市之前，至少有7-10种颜色，为消费市场投入，也做了大量的消费者调研，但是为什么4S店看不到其他的颜色，因为他有很大的资金压力，全部把车放在展厅的时候压力很大，第二我们整个4S店的模式，面临今天车型配置也好，颜色也好，极大的分布化的时候，销售顾问也很难满足客户多样化的需求，比如说我要时尚的蓝色定不到，要1-2个月，但是之后90后变成主流，他会越来越成为主流，过去看似非主流的需求未来越来越主流。而且去配置，制造端推出的就是高中低三个配置，也是考虑供应链端的压力，消费者的需求和主机场的产品投入是难以百分之百的匹配。这个是全行业的痛点，这样的情况下，我们整个的市场现状就是首先我们还是一个传统的汽车市场，整个中国汽车市场这么多年做汽车新零售，但是售卖模式还是传统的汽车市场，他的消费理念和需求和过去完全不一样的消费者是不够的，哪怕4-5线传统的汽车消费者，没有贴近他的服务渠道服务他。这个就是今天整个汽车行业面临非常巨大的痛点。这样的情况下，汽车电商破茧而出，第一线上平台，如果我们今天有这么多的互联网平台可以直面客户的需求的话，其实我们可能要做比较深度的消费者洞察的时候是需要调研公司的，但是在轻度层面的个性用户需求完全可以用电商平台实现的。

其实没有这样的一个单一授权的封闭式4S店体系的束缚，服务模式可能更具有灵活性。车享新车，我在前端也没有给大家介绍过车享是上汽投的一家创新型的公司，这家公司5年之前就成立了，上汽集团也是国内主机场第一家做汽车电商尝试和的企业，我们走到今天也非常不容易，我们尝试汽车电商每个人都在探索，也经历过从出生到企业消失非常多，所有对于中国汽车人来说，汽车电商现在探索的模式，我的老板也经常问我，你告诉我，我们有什么样的业务模式可以快速发展，其实我也不知道，当然我面对他不会这么说。在这样的情况下，我们走到今天内部也梳理，车享新车的愿景，汽车行业的转型期，我们希望深入中国汽车消费者的核心区域，我们的消费区域在下沉，贴近新生态消费者的需求，搭建线上线下一体化的模式，打造汽车行业的新服务平台。

我们和他的状态不是你死我活的状态，我们共同为转型服务，他们有他们的服务对象，我们有我们自己的服务对象，和我们想要服务的人群也好，地域也好也许是他们触及不到，我是第一汽车新零售的服务品牌，第一是客户满意度第一，线上和线下要客户满意度第一。第二推荐度第一，我们希望在我们的车享新车在我的线上门店买了车之后，消费者愿意把他的亲戚朋友介绍给我，第三我们也最终希望我们可以在这个行业占有一席之地，价值输送角度，围绕消费者在打造，第一个满足用户需求，第二打造智慧的消费渠道，第三多元化的定制产品，一定要创造用户价值，否则没有存在的必要性，包括现在汽车新零售有各种各样的概念，但是首先一定要立足，这家企业可以为这个行业，为这群消费者创造什么样的价值。第二我们希望有数据能力，希望通过线上的搜集，第一时间接触到用户的需求，有海量的数据。第三在中国的今天，所有的行业都在发展得非常迅速，对于一家新生的企业绝对不能只搭建在自己身上，需要通过能力外部的嫁接进来，帮助自身的成长。对于今天的汽车电商也好，新零售企业也好是非常重要。这个也是今天愿意站在这里为各位分享，因为上汽在这段时间还是在里面非常开放，3年之前给集团领导汇报的时候，我们觉得我们做这样一家汽车新零售企业或者电商品牌，不应该只服务上汽的品牌，在3年之前我们改正自己，我们希望作为一个电商平台就是第三方的电商平台，不仅仅为上汽服务，也为整个行业服务，需要每位汽车人探索应该共同怎么做。

车享新车的使命就是化烦为简，乐享购车，我们今天也思考消费者的痛点是什么，行业的痛点是什么。我刚才讲的是行业的痛点，接下来讲消费者的痛点，我们的业务模式也内部梳理了很久，这两年也在不断梳理，对于汽车消费者一个是B端，一个是C端，B端消费者过去主集场眼里是大型的企业，年采购量要达到2000以上。包括神州这样的专车平台，年采购量几万台，但是实际上社会上有大量小的B端消费者，他的服务是完全没有人提供的。另外面向C端的客户痛点是什么，如何让他的购车变得更简单。

第一个我们刚才讲的B端的消费者，车享年初起动了车享租的平台，我们也是观察这个行业有这样一群小型的租赁公司也好，网约车公司也好，融资租赁公司也好，他有一定的采集量，一年200-300台，但是无法和主机场对接，自身的谈判能力，商务能力都不具备和品牌因为我们传统中国的汽车产业，主机场还是占有绝对的强势地位，这样的人的诉求谁帮他们释放。另外他们也面临可能没有资金，他缺资金，这里我们通过车享租这个平台，帮助这样的小型的B端客户解决他的新车采买，包括二手车的消化，包括资金的保障，我们会为他寻找资方，因为有一些租赁公司说我发展得很快，客户已经200个了，但是没有钱沉淀在企业运作当中。这个企业大量的车投入运营之后，维修保养怎么办，救援怎么办，所以通过车享租平台打造一整套服务链，这是我们的小小愿景，因为我们也不是典型的互联网企业，想多大的数就说出来，这个是内部定的非常务实的目标，年初起动到现在也有了一定的量，和我们合作的小B，包括提供给他的服务。

我们也内部思考，我的业务模式到底想打造是什么，车享新车希望让购车更简单，这个简单对消费者意味着什么，不是选择车型选择哪一个这个已经不能主要的痛点，最关键的痛点，他觉得心里不踏实，为什么要几家4S店比价，总觉得有人会买会比较便宜。第三我作为汽车行业20年老兵，我知道传统的4S店都面临挑战，基本售卖新车都是亏损的，再这样下去整个中国汽车都面临非常大的挑战。但是消费者没有认知，我朋友托我买车你要什么车，你给我打个5折吧，我都他都没有办法说，整个行业都会陷入恶性的价格竞争的状态。所以我们在思考，我通过我们车享可以给他提供什么服务。

我们希望消费者觉得是放心透明，消费者觉得今天到4S店不需要再协商车再便宜2000，希望未来提供这样的服务平台，我们去年差不多8月份左右起动了这件事。在这样的情况下，消费者希望我今天进入你的4S店，所有应该享受的权益是显性化，不是A销售顾问说便宜2000送什么东西，到B销售顾问再多送1000多送什么东西，所以我们希望真正的第三方主机场给到消费者的权益都可以显性化，所以打造权益中心的概念，所有和你买的车的所有权益，有4S店的权益，有主机场的权益，第三方平台的权益。其实对于品牌方来讲，你本身投入到市场上的促销或者权益是能够有一个公正的第三方平台公正给消费者，你的权利不会被不断被漏斗越来越少，消费者对你也很不信任。所以说对于主机场没有增加他的成本。