​随着合资股比的全面开放，到2022年宝马在华晨宝马的股比将提高至75%，而摆在阎秉哲面前的首要问题便是华晨从华晨宝马处所获得的利润，未来或将大幅降低。

虽然此前祁玉民强调过，在2022年股权交割前，华晨宝马的利润不受影响，而在2022年之后华晨方面的收益也不会下降。双方将通过做大蛋糕，让利润分成不低于此前50%股份所得到的收益。但当华晨所持股份减少，宝马方真正掌握到更多话语权后，结果是否还能如祁玉民所愿，如今都难下定论。

除此之外，华晨目前所遇到了另一个困境便是自主板块业绩的下滑，尤其是华晨中华品牌的市场销售状况远没有达到预期。

​其实得益于全新智能M8X模块化平台，以及通过对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，华晨中华在产品本身已经具备了行业领先的水平。但正如此前祁玉民所说的，与合资品牌相比，自主品牌的市场化依旧很大缺陷。​那么如何提升品牌影响力，将产品优势转化为销售市场优势，这也是阎秉哲要继续做，并且必须要做好的事情。目前华晨也在与苏宁、京东等企业展开全面合作，打造自己的新零售模式。而祁玉民所倡导的汽车MALL是否还会成为华晨新营销体系中的重点，我们也有待观察。​当然，机遇永远是与挑战并存的。除了一些亟待解决的难题，祁玉民也为阎秉哲留下了几样宝贵的财富，这也将成为华晨能否重振旗鼓的关键。

首先在经过联姻的过渡期后，华晨雷诺将在2019年迎来发力之年。另外在纯电动物流市场的广阔前景下，华晨雷诺加上苏宁、京东的市场和资金，这已经是令业内非常羡慕的组合了。

​还有更重要的一点就是：资金。想要改革必然需要庞大的资金支持，且不说未来华晨还能否从华晨宝马中获得更多的利润，但出售华晨宝马25%股权给宝马，却为华晨实打实地换来了290亿元人民币（36亿欧元）的资金。

要知道有些时候真的是一分钱难倒英雄汉，或许在这点上奇瑞汽车董事长尹同跃就深有感受。而拥有了这笔巨额资金的支持，势必会让阎秉哲敢于放开手脚大干一场。

​如此看来，当初让出那名存实亡的话语权，换来更多的发展资金，也是被时代裹挟的祁玉民为华晨争取到的最大安慰了。

正所谓不破不立，随着阎秉哲的到来，一定会对华晨的未来发展做出新的规划与部署。那么，政客出身的阎秉哲究竟能拿出多少魄力，阎氏时代的华晨又会取得怎样的成绩，就让我们拭目以待吧。

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