麦肯锡曾针对出行领域的专家进行过一项调研，在2018年所发布的一份自动驾驶调研报告中显示，安全性和可靠性是推广自动驾驶的另一大瓶颈。30%的调研对象认为2025年左右可能解决安全问题，而33%的人认为可能在2025-2029年之间，另外36%的调研对象认为可能要到2030年之后。可以看出，基于专家的观点，从大概率上来说自动驾驶安全问题基本上在2025-2030年这个节点上能够得到解决。

另外，自动驾驶并不会因为出现几次事故就停止前进的步伐，技术成熟本身就不是一蹴而就的。倪凯认为，并不只是机器，人类的驾驶行为也面临着同样的问题。例如，在极端的情况下（汽车部件完全失效），不管是自动驾驶还是人类驾驶其实都处于不安全的境地。因此，要正视安全的相对性，在研发自动驾驶系统时，要确保即使面对汽车某些部分的失效，自动驾驶也能够稳定、可靠、安全地解决。

但从另一个角度来说，用户所面临的安全威胁并不是完全指望通过技术去解决。当前主流车型搭载的依然是L2及以下的辅助驾驶系统，人依然具有绝对掌控权。而自奥迪A8率先搭载L3级自动驾驶技术以来，宝马、吉利、广汽等车企都计划于2020年前后实现L3量产。虽然L3相对L2是质的改变，但在L3级自动驾驶技术下，用户依然要保持对机器的监管，这个级别的自动驾驶安不安全的问题更大程度上是人的驾驶行为是否安全。与此同时，也许有用户疑惑，自动驾驶盛行是否会给普通路人带来安全隐患？就当前而言，高阶的自动驾驶测试基本在封闭测试场地进行，自然不存在对用户的安全威胁，而量产自动驾驶技术上路也依赖于道路安全规范的完善程度，基于严苛的制度要求而走上商业化。

其实，在许多领域，安全本身就是一个专门的专业，没有绝对的安全，只有相对的安全。在不同的发展阶段，对安全也有着不同的理解和要求，基于该阶段下的技术，在合理的范围内应最大化地做到一定场景内的安全。安全也是没有极限的，而不仅仅是依靠技术手段，是需要持续演进的一个过程。一味的鼓吹或泼冷水是不理性的，但将安全让位于利益的行为更不可取。

全文总结：

当初，泰坦尼克的悲剧让世人震惊，被称为永不沉没的巨轮在处女航中便永不再来。然而，事后有研究人员发现，泰坦尼克事件却是瑞士奶酪情景的一个经典案例（在几片瑞士奶酪中，每一块奶酪中的孔都代表着可能出错的东西，把它们堆积在一起，通过排列的孔就形成一条危险的道路）。对于汽车来说也是如此，安全是一个宽泛的概念，而不仅仅局限在技术或者人为的单方面因素。同时，安全永远是第一优先级，不管你在不在乎，安全就在那里。