上世纪90年代，菲亚特首次进入中国市场，与南京汽车成立合资公司推出多款国产车型，但好景不长，随着德系品牌陆续登陆和占领中国汽车市场，菲亚特的生存空间越来越小，最终在2008年彻底退出中国汽车市场。

尽管两年后的2010年，菲亚特再次重返中国，2015年与广汽集团成立合资公司广菲克，借着中国汽车消费市场的快速增长和SUV市场的东风，广汽菲克在中国年销量超过了20万辆（2017年）。但在2018年中国市场遭受28年首降，和SUV市场从高速增长到两位数下滑时，广菲克此前隐藏的问题也集中爆发，导致销量连续14个月下滑。

退潮时才知道谁在裸泳，广汽菲克2018年至今的表现成为这句话最好的注释。

不能否认，在郑杰的带领下广汽菲克从年销5万辆增长到年销20万辆，年复合增长率超过40%的优异成绩。但在高增长下，成立不到5年的广汽菲克并没有打牢基础。

如今，SUV市场仍然低迷，中国汽车市场正在换新的跑道，新能源已经成为各汽车品牌和企业决胜下一场的新机遇点。而资金、技术和产品仍然是这场较量的主题，FCA换掉郑杰对这三者能否带来积极影响仍是未知。

资金方面，2018年FCA全球净利润36亿欧元，同比增长3%。其中，北美市场调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%；而亚太区调整后息税前利润亏损2.96亿欧元。

虽然FCA去年在北美市场盈利颇丰，但面对严格的欧盟新排放法规，FCA今年第一季度签署了多项协议，以确保满足政府要求的碳排放额度，未来三年该公司将为此支付18亿欧元（合20亿美元）。