活动期间设立了专门的汽车行业体验区，该区域以绿色能源、智能网联为主题，布置5个互动体验场景，配套开展一系列互动体验活动。可以看到这个区域还是紧跟国家政策的，力推新能源行业。

但从参与的车企数量来看，各大车企参与中国品牌日活动的积极性并不高。可以看到仅有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等车企参与，这也反映出汽车行业目前的现状，就是整个行业处于调整期中，没有精力和资金来参加中国品牌日系列活动。

国内市场转差之后，自主品牌的生存状况更加堪忧。来着中汽协的数据显示，今年一季度自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。曾经为自主品牌带来巨大收益的SUV市场份额下降最为突出。

今年一季度自主品牌SUV销量128.8万辆，同比下降23.0%，市场份额56.5%，下降6.5个百分点。对比自主品牌轿车，今年一季度自主品牌轿车销量50.5万辆，同比下降15.0%，市场份额20.1%，下降0.7个百分点。

而老牌合资车企，尽管也面临增长压力，但因其多年的口碑积累和产品阵容丰富的优势下，反而能在逆境中逐渐爆发。可以看到丰田、本田、日产等车企销量逐渐走强，大众尽管有所下滑，但其销售量基数庞大，老大的地位难以撼动。在这样的形势下，中国品牌车企的故事是不太好讲的。

讲故事容易 造车突围难

相比其他行业来说，汽车行业是最不会讲故事的行业了，最会讲故事应该是IT行业。自从有了造车新势力之后，故事才多了起来。也就有了PPT造车、为造车而感动流泪的贾跃亭等以往不可能在汽车行业发生的故事。