但汽车行业毕竟是传统制造业，最终还是拼的造车能力，光会讲故事是没有用的，最终还是需要硬实力，比如研发是支持一个企业不断向前的核心所在，研发投入则最能代表一个企业的实力。

在过去的2018年，大众集团的研发支出高达158亿美金，它的老对手丰田集团投入的研发资金为100亿美金。尽管在中国市场表现不佳，但福特集团去年的研发投入仍然高达100亿美元。

而中国品牌中，以上汽、吉利、奇瑞等品牌研发投入逐年增加，但即使加到一起仍不及全球大车企的一家的投入，因此弯道超车并不容易，作为超车代表的造车新势力们甚至还在为建厂资金而发愁呢，更何谈在技术上投入更多的资金。

新势力发展渐显疲态，而老的中国品牌因为市场不好而进入了加速淘汰期，我们看到了曾经作为新车企风光过的比速、幻速正面临生死存亡的问题，潍柴英致更是早已消失在视野之外，这样的事件在今年逐渐爆发出来。而即将全面落地的国六排放新标准也会让不少研发能力薄弱的车企心忧。

经历了近20年高速增长，中国汽车市场已经越发成熟了。在这样的背景下，想在激烈厮杀中脱颖而出，真的是太难了。或许中国品牌日对于中国汽车品牌来说是一个助推剂，谁能在逆境中把握住发展机会，谁才能留下来。毕竟一个成熟的汽车市场，终归容不下太多的汽车品牌。