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连亏五年团队又被解散的腾势汽车 走到尽头了吗?

时间:2021-4-18 10:08:36   标签:力帆轩朗  

此前,腾势从2014年上市至2018年累计销量仅1万辆出头,销量最高的2017年也只为4731辆,2018年再度跌回1974辆。销量不好的原因也很简单,首先是车型车型太少,只有一款车型,消费者没得选择。尽管之后陆续上市了腾势400、腾势500,但其实是对腾势300的一个升级,并不能称之为全新车型。

然而成立近九年的合资车企,仅上市了三款车型,车型如此单一,如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地?这或许是腾势内部必然要提起的话题。

在没有新车型面世时,腾势也只能继续强化品牌的知名度,早在前几年,腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果,在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中,以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业,但是30余万的售价在当时也实属高昂,普通消费者几乎无力承受。

而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车,新能源技术也取得了突飞猛进的成果,续航里程达到500公里已不是什么难事,腾势的竞争力再次下降,并且众多车企竞相抢占布局,腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会。

在长期低迷的销量表现背后,常年亏损更是腾势不得不面对的事实。根据比亚迪发布的公告显示,腾势一直处于亏损状态。2016年、2017年、2018年,腾势的营业收入分别为4.72亿、9.75亿和4.71亿,净利润分别为-13.00亿、-4.77亿和-8.88亿,三年累计亏损26.65亿元。

2019年依然持续亏损,今年1-3 月,腾势营业收入为0.35亿元,净利润为-0.44亿元。

添油战术不能挽救颓势

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