随着以特斯拉为代表的互联网企业进入汽车圈，不仅改变车辆技术、结构和售后，同样也对传统车企的运营思维也带来很多影响，单打独斗已经无法适应汽车变革时代，车企只能通过合并或者合作，跟淘汰时间赛跑。

虽然国际车企之间上升到合并层级的不多，但是合作却明显频繁。比如大众与福特宣布结盟，戴姆勒和宝马共同开发电动车并合资成立出行公司，奥迪汽车和现代汽车集团联合进行燃料电池技术研发，有消息称沃尔沃和PSA集团也在联合布局移动出行服务等等。车企合作意图非常明显，就是要各补软肋，应对市场的变化和竞争。

中国车企将迎来整合高潮

中国三大国企车企合并的消息，从两年前就有传言，甚至合并方案都被描述的有鼻子有眼，相关方开始还进行辟谣，传的多了都懒得理了。而昨天微信又有相关消息被翻出，但是内行人一眼就能看出，所谓的合并细节漏洞百出。果然晚些时候，原作者正式发布道歉信。

一汽、东风、长安三大集团销量合计达千万辆，如果合并后企业规模在全球排在前列，但是销量背后的含金量并不高。首先销量主要来自合资车企，而这些合资车企是无法通过合并实现真正打通。

其次合并的意义不是做加法，而目前三大车企在自主品牌板块实力都不算强，产品体系与价格区间也比较相似，合并后互补的效果并不明显，因此合并后企业虽然体量大，但是产品仍主要在国内销售，并不具备真正国际竞争实力。

这还不算乘用车、商用车、自主、合资、生产、研发等合并难度，如果还是按照各自品牌生产，或者一款车型贴不同标，产品同质化严重，这样的合并本身缺少价值。前几年已经有多项实例表明，缺少技术输出能力的自主品牌之间合并或者合作，最终效果并不好。因此三大车企合并，并不能从根本解决产品力和研发力弱的问题。