朱华荣认为，在这轮竞争中，无论对于弱势的合资品牌、国内传统弱势品牌，还是对新势力造车结局都是一样，将造成大批车企出局，产业关停并转会成为一种常态。他甚至预测，未来一年内将是淘汰赛最为严重的时期。

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平也持有相似观点，当下的汽车产业变革和产业转型正处于阵痛期，也是新产业形态的孵化和塑造期，更是旧产业形态的一种淘汰期，这对每个汽车企业都是严峻的考验。徐留平说。

企业能否经历阵痛期，迎来明年甚至更长远的发展无疑还是个问题。徐留平表示，这一轮汽车产业竞争会让一些企业，特别是不能适应新存在、新发展的企业淘汰；也会成长出在中国，甚至世界能够领风骚的一系列伟大企业。

在汽车产业波动的大背景下，自主品牌生存的空间正在被压缩。数据显示，今年1-4月，自主品牌乘用车共销售277万辆，占乘用车销售总量的40.51%，占有率同比下降3.99%；4月自主品牌市场占有率甚至下降到37.13%的低位。

合资与自主品牌间的价格差在不断缩小，同时自主品牌四大红利也消失殆尽，自主与合资之间实际上已经进入短兵相接的年代。朱华荣表示，与此同时，中国品牌提升或者品牌培育的时间周期会进一步压缩，市场现在不会再给中国品牌20-30年发展的机会，因此提升中国品牌已经到了迫在眉睫的时刻。

放血求存必将失血而亡 激烈竞争有利于产业回归