相比传统车企而言，造车新势力近年来赚足了人们的眼光及资本的涌入与支持。随着2018年部分造车新势力进入交付阶段，人们开始疑惑，谁为这些产品买了单？这些车企的销量和他们的造车理念一样亮眼吗？接下来我们就用数据对这些问题进行一一解答，告诉你谁是新造车企中的优等生，产品卖得如何及都卖给了谁。

一分钟速读全文：

1、虽然新造车势力自2018年以来开始陆续交作业，但成绩单参差不齐，威马、蔚来、小鹏称得上新创车企阵营中的优等生；
2、2019年1-4月，威马、蔚来、小鹏分别以累计交付5341辆、5148辆、2796辆排名前三。但就年度销量目标看，威马仅完成交付目标的5%，蔚来约完成12%，小鹏的年度销量进度条则推进7%；
3、新造车势力产品主要流向一二线城市的私人用户，其中一二线城市为交付重点，占比总交付量超70%。

◆造车新势力的成绩单如何？

据最新机动车交强险数据统计，2019年4月，共有11家造车新势力企业有上险量，累计数据达4589辆，其中小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车分别以1568辆、1490辆、1138辆排名前三；从图表可以看出，有7家车企月度交付数量低于100辆，甚至有4家车企交付量为个位数。在车市低迷、资本及消费者双重观望等因素下，可以想见这些车企的艰难处境。

另一方面也可以看出，虽然不断有新的车企加入交作业的矩阵，但成绩单却是有好有坏。这也不难理解，因为造车新势力一方面需要面对人们的诸多质疑，另一方面其品牌力及知名度等不高，市场表现自然不那么令人满意。毕竟特斯拉刚成立时，也曾面临如今多数新造车企的处境。

2019年1-4月，13家造车新势力的累计上险量为16788辆，其中威马汽车、蔚来汽车、小鹏汽车分别以累计交付5341辆、5148辆、2796辆排名前三。就前三名来说，目前威马汽车暂居第一，但其2019年将挑战10万辆的交付目标，而截至2019年4月，威马仅完成交付目标的5%，可见其压力之大；排名第二的蔚来汽车原定2019年挑战4-5万辆的交付目标，但由于其第一季度的市场表现一般，且一季度净亏损26亿元，蔚来汽车预计把销量目标下调至3.5-4万辆；