从月度上险量看，排名第三的小鹏汽车销量上升迅猛，但其截至2019年4月累计交付数为2796辆，距离小鹏汽车董事长何小鹏官宣7月底前完成一万辆交付来说，其进度条仅走了28%，剩下的3个月必须平均每月完成2400辆交付才能达标，而小鹏汽车全年交付目标为4万辆。由此可见，排名前三的威马、蔚来及小鹏虽然身处交付优等生阵营，但无一不在背负巨大的年度销售压力。

另外，奇点汽车、零跑汽车分别自2019年3月、4月有上险量数据，可见这两家新创车企自今年开始正式交付产品。尤其是奇点汽车，此前被传花光70亿融资、陷入经营困境等；相比同期造车的蔚来、威马、小鹏等车企，奇点造车进度确实缓慢，但其终究是踏出了交付产品这一步（奇点汽车现状详见《眼见为实|探三地工厂揭秘奇点造车迷雾》）；前途汽车虽然仅交付58辆，但这个成绩不能说差，毕竟其产品前途K50定位于电动跑车，补贴后售价近70万元，这样的价格是普通消费者难以接受的。

而知豆在2019年1-4月仅累计交付69辆，这进一步坐实了该公司的困境。知豆汽车成立于2006年，2017年11月获得第四张新建纯电动乘用车生产资质，曾以单车型问鼎月度冠军，一时风光无两。从2018年1月至2019年4月上险数可知，知豆仅在2018年5、6月销量突出，该时期恰处2018年新能源补贴过渡期，多家车企在这段时间出现抢装潮。汽车之家在今年4月曾走访知豆工厂，得知知豆多地工厂目前已处于停工状态。从获得生产资质到登顶销量冠军再到公司几乎停摆，知豆仅用了不到两年时间。这一方面主要是知豆自身产品线单一、公司战略失误等原因所致，另一方面也反映了在新能源大环境下，企业新能源项目的盲目上马与资本的盲目追捧等丛生乱象。（知豆汽车现状详见《眼见为实|半年调整期 知豆寻求再起航》）

◆谁在为造车新势力买单？

由于新能源汽车被国家鼓励，政府也采购了不少公用新能源车辆，加之分时租赁兴起，因此部分消费者对新能源汽车的真正流向存疑。不过可以用数据肯定地告诉你，造车新势力的产品多数流向了私人用户。就目前交付量较高的车企来说，2019年1-4月，威马汽车用于出租运营的车辆仅112辆，仅占总交付的2%，单位采购350辆，占总交付的7%，即私人用户购买数达4879辆，占总交付的91%；蔚来汽车则无用于出租租赁车辆，私人用户购买数量占比总交付的77%；小鹏汽车个人用户采购则占比66%。

广汽新能源副总经理肖勇表示，新能源汽车能够PK传统燃油车的核心竞争力在于科技，能吸引客户买单的不是价格，而是科技。如果新能源汽车丢失了智能科技的翅膀，再便宜的产品也打动不了客户。这番解释用在造车新势力的产品上再合适不过，有新物种之称的造车新势力产品主打智能、科技等标签，这使其更能迎合想要率先尝试新兴科技的用户，而这部分用户一般经济实力较强，汽车之家大数据显示，购买蔚来等新创车企的用户，一般拥有1-3辆车。

从城市维度看，一二线城市的用户是主要的造车新势力产品的购买者。不过不同车型的重点城市分布各有侧重，比如威马EX5自2018年9月有上险量以来，共上险车辆9185辆，北京以占比35%排名第一；小鹏G3自上市以来，上险车辆数为3306辆，深圳作为大本营城市占比58%；蔚来ES8自上市以来共上险16552辆，北京、广州、深圳三地上险数为7950辆，占比48%。