大众：论玩套娃，你们都是弟弟不知道从什么时候开始，我对路上的汽车已经失去了曾经引以为傲的高辨识度猜车能力。曾经一扫就能分辨车型的时光一去不复返，各大品牌的一辆辆新款仿佛都是从整形医院里出来似，尽管身材不同，但都顶着张差不多的脸，不多看几眼真的很难区分出来。

壹

记得我刚开始从事汽车编辑工作时，有个速腾的广告，男演员把车开回家，女演员出来假装生气的问不是说让你买速腾吗 怎么买这么贵的云云。但其实那时候你们说的套娃大众，只不过是开创了模块化平台造车的先河。

现如今看一下全球范围内的各大厂商品牌，哪一个不都是在用平台化车身架构来掩饰自己套娃的行径。在这个汽车技术飞速发展的年代，这样的做法不仅高效快捷，而且能帮助大车企节省不小的成本，这也成为了目前主流品牌厂商造车的套路。

像大众的MQB、丰田的TNGA、宝马的CLAR和UKL等等，这些模块化平台可以衍生出多种不同类型的汽车产品，为消费者提供更符合需求的车型。你滴滴打车坐的大众迈腾专车，和整天各种爆改直线加速秒杀超跑的奥迪S3，骨子里其实是一样的。

贰

模块化平台架构同样也为汽车品牌带来了设计语言的延续，就像奔驰S级的设计语言下放的奔驰家族全系轿车上的做法就很成功。然而一旦你的设计语言不能得到广泛认可，那么可能会导致这一代各个相关车型都受影响，比如这一代的奥迪Q7、Q5。