技术难还带来一系列连锁反应，比如成本大售价高。现代NEXO北美售价接近6万美元，折合人民币42.86万元，已经与宝马X6、奥迪Q7和奔驰GLE价格不相上下。对于普通消费者来说，这个价格实在是太高了。还有售后服务难，氢燃料汽车基于其产品特性，普通4S店根本无法处理故障和常规保养等等十分现实的问题。

氢能源固然有极大的好处，不过与三元锂电池一样，它仍然需要一个漫长的阶段，不仅是科研人员与车企要努力研究核心技术，市场接受新能源的融入也是重要的一环，能源的储存、运输、加注等过程在内，都是艰难的一步。如今我国在氢能源方面面临产业链不成熟、政策法规不明确等问题，想要推进新事物，仍然不能操之过急。

有人说燃料电池汽车将成为新能源汽车的终极方案，但是其实两者的技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。中国想要实现发展燃料电池车，多线并举的路线，首先需要保证的就是做优做强纯电动，巩固纯电动汽车领域的优势。同时对于燃料电池统筹研究，推动相关管理制度的完善，探索布局合理、协同推进的发展新模式。

氢能源将成为风口不可否认，但是要切忌大干快上，不要重蹈纯电动汽车当初走过的弯路。