9月1日，第十五届泰达论坛诸多分论坛举办。在以自动驾驶的进化之路为主题的分论坛上，广汽研究院智能驾驶技术部负责人、广汽L3/L4无人驾驶技术总监 郭继舜介绍了对于面向量产的自动驾驶系统思考及广汽对自动驾驶的相关布局情况。

以下是发言实录：

我在何老师后面讲有很多的想法，我们也是针对汽车产业和量产的思考，我们觉得和何老师有很多地方非常像，大家会觉得有一些似曾相识的部分。

我们要反思的是，为什么从2015年开始，市面上出现了很多自动驾驶解决方案公司，而且车厂把更高级别的方案纳入里面，由于第三次学习浪潮、大数据、结构化信息变得更加透明，由于自动驾驶各个产业链出现了比较大的升级，带来了2015-2025自动驾驶黄金十年，为什么到2025年，我们判断2020年是L3能够初步落地的元年，我们到了2021年才能实现ACUD级别的自动驾驶。

到2023-2025年会出现前装量产级别的机器测试，我们2020之前是试水的阶段，2020年之后是商业化的阶段。

每一个新的技术在发展时候都会有过一个增长期，逐渐出现了泡沫期，泡沫会有幻灭期，冷静期，还有长效的发展期，终究在业界，在一级市场、二级市场都会出现类似的情况。我们在2015年到2016年期间，很多企业有了非常多的融资，有了非常多企业规划，到了2017-2018年开始变得非常冷静，我们发现高级别的自动驾驶，无论是车厂推举的渐变L3，还有跃变的L4都有这样那样的问题，我们思考什么情况下可以推向可用的量产环节。

前不久我在德国全世界最好的OEM做了试乘和交流，自动驾驶节奏，它的产品方式是不是有一些转变，所以我们觉得现在确实是到了，刚才吴老师说到了L3和L4即将面向量产的阶段，确实是一个关键的时期，已经到了我们要去验证技术能够改变老百姓生活的阶段，我们对于自动驾驶即使现在遇到一些困难，我们仍然充满希望。