不过无论其他品牌如何更迭，在中国车市青山依旧在的就是大众品牌。南北大众今年也进行了关于SUV产品战略的大调整，现在SUV产品几乎和轿车布局到了一样的规模。可是月月销量异常稳健，同比增长和下跌都在一两个点左右。依旧能在轿车名单里找到熟悉的朗逸和宝来。

8月份一汽-大众卖了16.5万台，同比下跌1.8%。上汽大众16.1万台，同比下跌2.4%。不得不说，大众品牌在中国有着相当固执的文化根基。对于消费者来说有着近乎于父子传承般的品牌感情，消费惯性堪比金狮酱油龙门醋，王致和的臭豆腐。

不过这种固执的消费者认知，往往都是非常狭隘的。这也是大众苦恼的地方。南北大众用SUV产品几乎把产品阵容翻倍之后，销量也没有预想中的那样逆势扬帆起航，大众品牌的众多新车之中，只有一汽-大众探岳荣登SUV排行榜第六位。现在大众应该是体会到了老干妈陶碧华的苦恼，当家口味的光芒是永远也掩盖不了的。

大众推出一个独立的捷达品牌，有一部分原因也是如此。

救不动的新能源

和股市一样，当出现股灾的时候，无助的民众们都在等待央妈救市。在汽车行业，发改委也连夜出台政策救车市。其中最重磅的一条就是各地不得对新能源车型进行限购。这对于已经排队购车到2028年的北京来说，是一个刺激市场的重大利好消息。不过像北京市这种限购重灾区，目前还没看到解禁的迹象。

这也难怪在大力救市政策出台以后，新能源汽车还同比跌了20几个点以作答复。不过这也算车市继承了股市一贯救市却救不了股民的神奇传统。