放弃梦想，有时比坚持梦想更难，但是面对现实，戴森不得不作出痛苦的选择。

尽管我们在整个开发过程中做了各种尝试，但还是无法确保这款汽车的商业可行性。我们也严谨地找寻可能接受这项业务的买家，遗憾的是，目前尚未有所进展。在我们进行了诸多努力之后，戴森董事会不得不决定终止电动汽车项目。10月10日，戴森公司创始人詹姆斯戴森在官网上发布了给全体员工的公开信，表示终止筹备了六年之久的电动汽车项目。

业内人士认为，一向钱多又精明的戴森不同于外界某些同行，主动放弃尚未上市的电动汽车项目毕竟要比亏损后再撒手要明智得多。

■为何放弃造车

以高端吹风机、卷发器、吸尘器等家电闻名的戴森，在今年1月以138亿美元（约合人民币980亿元）的身价成为英国首富。戴森本人，更喜欢称呼自己为发明家。从2013年起，戴森就开始着手描绘自己的电动汽车之梦。

想造车，先要有钱，这对于英国首富倒不是难题，自己出资25亿英镑（约合人民币220亿元）够不够？还要有内行，这也不难，这年头，还怕有钱挖不到人？英菲尼迪前全球总裁罗兰克鲁格来了，全面负责整个戴森电动汽车的项目。罗兰克鲁格曾先后就职三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。随着戴森招兵买马的步伐，电动汽车项目技术团队最多时达到近600人，团队骨干主要来自于宝马、阿斯顿马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商。此外，还耗资近2亿英镑（约合人民币近17亿元）修建了一条16公里的新车测试道路。

从戴森已公开的专利看，戴森的电动汽车有一些非常具有想象力的细节。如大尺寸轮毂的专利，其车轮外径为车辆高度的45%至55%，使车辆高度在1.6米至1.8米之间，能够具备至少0.26米的离地间隙。这样一来能够降低滚动阻力使得车辆能够提升续驶里程，同时还可以获得更好的通过性。