当然,业界也有人看不上固态电池。特斯拉的马斯克就曾公开表示自己并不看好固态电池的前景。此前,特斯拉和松下已经在美国内华达州里诺市投入50亿美元(约合人民币355亿元)建造超大规模的锂离子电池厂,据称可让锂电池的生产成本下降30%。
■关注戴森模式
至于固态电池还是锂电池的未来究竟如何,估计最终市场才是最好的试金石。但是,戴森作为一家成功的科技创新公司,其做法、商业模式逐渐受到业界关注。
首先,戴森善于发现消费者的难点和痛点,并通过技术手段来开发相关市场。曾经,戴森偶然间了解到,研究人员通过实验证实了汽车柴油尾气会加速实验动物的死亡。于是,戴森组织技术团队,研发出了一套柴油废气处理系统。
其次,及时发现问题,及时止损。不仅是电动汽车项目,之前戴森在产品爆红之后都是立即进入新产品的开发,从而保证了持续盈利。而电动汽车领域的投资,的确是一个资金的无底洞,蔚来汽车创始人李斌就曾表示,200亿元只是造车的入门资金。即便是特斯拉,也声称自己如今仍处于亏损状态。因此,戴森作出终止电动汽车项目的选择,实为上策。
再者,充分尊重市场的选择力。戴森清楚,没有市场就没有盈利。试想,即使戴森的电动汽车能够上市,但作为新手玩家的戴森还会面临量产交付的挑战,特斯拉也曾在这方面吃过苦头。如何保证供应体系的流畅运转、生产线的优化设计和产品的质量把控,是跨界造车的戴森最大的担忧。还有,不管戴森的电动汽车有多么高端、炫酷,在市场注重实用的选择面前是否过关,都是一个问号。由此,戴森的决断就不难理解了。
去年10月,戴森董事会宣布其第一座汽车制造工厂落户新加坡,于当年12月开工建设,预计于2020年完工。然而此次戴森宣布放弃造车,该汽车制造工厂将如何处理还未可知。
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