自嗨，应该是众多国内媒体对于东京车展用的最多的一个形容词。尽管东京车展全球车展当中最不国际化的车展。但这次东京车展的海外品牌参展商数量确实是降到了有史以来的最低数字，整个展馆当中只有奔驰和跟日产有联盟的雷诺来参与。似乎让人感叹曾经的亚洲风向标已不再。

但事实上，尽管欧美品牌缺席，但是作为能够与巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展和北美车展并称世界五大车展的东京车展，在日系品牌的家门口，照样带来了一场从自动驾驶到新能源落地的革命性升级。

在中国成为全球汽车聚焦中心的同时，中国市场的变化似乎也在推动着全球汽车工业的发展趋势和方向。

在过去几年间，中国大力推广纯电动汽车，使得市场规模不断扩大，加快了全球汽车巨头们布局新能源汽车的节奏。从今年的日内瓦车展和法兰克福车展可以明显的感觉到，欧洲的汽车巨头们大象转身的决心。作为以往最为迟钝的日系车企，显然也承受不住压力，开始了纷纷触电。

日产携两款纯电动概念车Ariya和IMk完成了全球首秀，其中Ariya也被日产赋予了狙击Model Y的使命；本田除了带来了通勤小车Honda e，全新亮相的飞度也将被打造成配备本田i-MMD混动技术的小车；三菱发布了旗下全新插电式混合动力的概念SUV车型-MI-TECH。

而丰田系则成为了重头，被形容为老头乐的Ultra Compact BEV、雷克萨斯LF-30、还有基于TNGA架构打造的新一代氢燃料电池汽车Mirai Concept，可以说丰田是新能源化最迅速的日本车企了。

就连一向坚持自吸大法，对增压嗤之以鼻的马自达都发布了旗下的首款纯电动车型CX-30，虽然续航里程在我们看来有些难以启齿，但是连马自达都开始玩电了，那么我想这届东京车展的电动化程度或许就不用笔者再多赘述了。