如果说里程焦虑是纯电动车的障碍的话，那么日本车企正采取另一种策略，转向价格更便宜，尺寸更小的微型电动车，使得高昂的电池成本更容易被接受。

以燃油车来看，K-car为代表的的小型车长期受到日本市场的青睐，占据了日本市场总销量的三分之一之多，而日本车企也在电气化的战略上与其他车企有着鲜明的不同。

日本车企认为，在市场当中，纯电动车将被赋予短途出行的作用，而更远途的出行则交由公共交通或氢燃料等可被迅速补充能量的新能源车型承担。这些超小型或者小型的EV车型，被丰田、本田、日产等为代表的日系车企称为未来的城市通勤车。

这条路线可以说非常眼熟了，像极了我们对于补贴退坡之后的预想：在补贴退坡后，纯电动车型将不再是一味的提升续航里程，而是由消费者根据实际需要来进行选择，续航里程将回归理性。

而此次像丰田的LQ、三菱的MITECH、日产的IMK以及雷克萨斯的LF－30概念车，都不同程度的展示出小型车不同以往的设计特点，将小型化与智能、新能源、高科技进行紧密地联系，自动驾驶、语音控制等等科技让小型车也足够智能。

过去，日系车在新能源领域的步伐一直被认为迟钝，但从2018年底开始，日产、丰田、本田相继引入纯电动与插电混动车型，而丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-Power等等也树立起了形象。

这届的东京车展，日系品牌布局新能源领域的决心可见一斑，虽然有着地域的局限性，但是日系品牌战略的不同，或许也将会对中国、乃至世界的新能源格局进行足够深刻的影响。