彼时，中国车市正处于上升阶段，上汽通用、上汽大众、广汽本田、东风日产等合资品牌在国内车市销量大幅增长，急需新建产能来满足发展需要。《规划》的出台，就像是雪中送炭一样，给了合资品牌一根救命稻草。

翻译过来就是：想建厂，你先必须得有合资自主品牌的这块敲门砖才行。而当时的上汽通用，广汽本田和东风日产都有新建工厂的准备，于是赶在《规划》期的最后一年，也就是2011年，宝骏、理念、启辰就这么被捣鼓出来了。不过因为是自主品牌，当然也就不可能沿用原有合资企业的车标，所以每家合资自主品牌都有了一个全新的车标。

新品牌落听，车自然也得有。这个简直不要太简单。把老款车型换个壳，放在新品牌里就行了。我们在市场上看到的几乎每一款合资自主车型都能在其合资体系里找到原型。

2011年上市的理念S1，它的原型车广本思迪则是2006年发布，而思迪的原型车三厢飞度则在2002年就在日本上市了。也就是说，理念S1本质上是一辆在2011年上市的当时就已经是9年前的老爷车了，不论设计还是配置，也都仿佛停留在那个时代。理念S1直到停产前也只是进行了一次中期改款，所改的内容无非是前脸和大灯的造型。

而为了推广理念品牌，在北京所有的广汽本田4S店门口，无一例外地都立着理念的标志，但是消费者关注寥寥，厂家对于销量也甚少提及。

2012年上市的东本思铭同样也在2014年底经历过一次几乎没有变化的改款，引进自日本原版外观的八代思域被不少改装成了TYPE-R，又或者老老实实的换个本田标当一辆买菜车，销量也曾一度达到每月5000台，现在也退出了绝大多数市场，只在三四线城市偶尔可见。

早期的宝骏和启辰也是一样，也是随随便便把老款车型换个壳就拿出来卖了。当然，这两家车企在脱离了上汽通用和东风日产之后，现在活得还算不错，宝骏更是有了神车的称号，