正所谓成也萧何败萧何？前几年赶上SUV细分市场快速增长的红利，中国车企销量迅速提升。而随着SUV市场逐渐饱和，以及合资品牌SUV车型不断涌入，中国车企今年市场销量普遍下滑比较快，这个时候多数车企仍将宝押在SUV上，毕其一役推出一款或几款全新SUV车型。

这种做法基于目前市场现状是正确的，但是也暴露出中国品牌在轿车方面的短板，也为未来发展埋下隐患。如果将汽车细分市场分层，那么家轿一定是市场需求量最大的基盘，而这也一细分市场更是早早被合资品牌圈起护城河。

在每月轿车销量排行榜中，鲜有中国品牌家轿的身影。相比中国品牌SUV车型守住10万元左右价格区间，各合资品牌完整的轿车产品布局，留给中国品牌轿车市场和利润空间更为狭小。

在品牌力、产品力不占优的情况下，中国品牌在轿车市场只能一步步退让，有些甚至完全放弃轿车的规划与发展，这直接导致中国车企产品线防御能力差。可以说轿车市场，成为中国品牌最难突破的瓶颈。

但凡事都有两面性，越难突破的困难，一旦跨过去收获也越多，这方面东风风神深有感触。在刚刚过去的11月份，东风风神时隔近两年，月销量再次突破万辆，达到1.1万辆，而这其中刚上市近三个月的奕炫贡献5670辆，超过半壁江山。

数据显示，在车市寒冬及家轿市场逐渐萎缩情况下，奕炫上市后却每个月都同比正增长，并带动东风风神11月份同比、环比均取得超过40%大幅增长，更是让东风风神前十一个月累计销量实现6.1%同比正增长。这再次印证了轿车市场的重要性，同时实现中国品牌在家轿市场久违的突破。

而这样的突破绝非偶然与运气。在存量市场竞争下，实力才是成为撬动消费者最重的砝码，奕炫的市场表现也正是诠释这一点。在技术、品质、服务等多方面，奕炫超出同级车型一筹，实施降维打击快速获得消费者认可。