这还说明了另外一个问题，只要能发现不同的需求，细分市场永远还能切割的更细。沃尔沃这个市场上唯一标榜北欧豪华的汽车品牌，今年也达到了同比将近20%的增长。健康和安全，也能成为豪华立足之本。

当德系豪华品牌的大潮从天而降，遮天蔽日，宝马甚至都已经拿到合资公司75%股权的情况下。不少豪华品牌都迷失在了德系玩法中。逐波顺流而下，只会被淹没进滚滚浪潮，沉淀下的，都是那几颗比较顽固的石头。

至于主流合资这个被长城称为暴利的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%。日系品牌在国六这个关卡上，绊住了德系一脚，又向前卡了半个身位。皓影和CR-V，RAV4和威兰达这种日系兄弟车型的布局，也让日系品牌在2020年的野心路人皆知，就是追赶大众。

当然，如前文所述，在存量市场的竞争上，以日系品牌保守的风格来看，只要亮剑，一定是要见血的。要么是大众，要么就是标致、雪铁龙之流。滚滚历史潮流之中，大国竞争往往都是胆小鬼博弈，最后被按在地上摩擦的，都是原以为能隔岸观火的小国。

韩系车都被迫杀入了4-5万元的市场。汽车大局，哪又有什么河与岸可言呢。

美系合资受中美贸易摩擦影响，虽然节节败退，但是也算是看到了希望。上汽通用要让凯迪拉克明年保持同比两位数的增长，长安福特也在推陈出新。借着中美关系的缓和，美系合资也要顺势而上。

泥沙俱下的时代下，毕竟有几十年经营经验的外资品牌毕竟见多识广，对自主品牌来说才是真正的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战，都想让品牌价值推动终端市场发展，但是奈何寒冬之下，各种被命名为PLUS/MAX等车大、便宜、配置高的车型，还是市场中的救命稻草。长安CS75 PLUS的热销，甚至反哺了长安的合资品牌。