私企长城、吉利几乎是自主品牌的精神图腾了。头部竞争之下，长城、吉利高端与新能源共进。自主品牌的整体市场份额在16、17、18三年都超过了40%，今年直接被锤回了2015年的37%，长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。

那些被挤压的众泰、华泰们，2020不是等政府补贴、卖房就能活下去的。

新能源作为被一致认为的大趋势，与其说是革了燃油车的命，不如说是要革了燃油豪华的命。在电动车这个技术重头起步的领域，一个新建立的电动车品牌溢价率也能比肩百年积淀的豪华品牌。特斯拉直接把售价区间干到了保时捷的主销区间，甚至蔚来品牌至少也达到了奥迪的能力。

品牌溢价率奇迹，真的只有在新能源领域实现了。当然新能源领域的玩法也是十分割裂，要么成为豪华品牌，要么就主推2B。政策压力之下，新能源车企也在挣扎，驯化市场非一日之功，但积分政策的闸刀高悬。2020何去何从，市场和政策的裹挟，以及已经投入的地方政府土地。

在成为最好的新能源车企这件事上来说，亦没有定论，到底是融资多算成功，还是销量最多算成功。

不过历史从来如此，从工业革命到现在，从来就没有什么长治久安、千秋大业。哪一个能存活到现在，都并非是等闲之辈，所有车企也有着诸多不易。奈何时代残忍，上帝从没眷恋过任何一个可怜的企业。活下去需要坚韧，也需要天赋和赌性。

2020依旧没有什么幸运女神，都是拼刺刀一般的血性与厮杀。可汽车行业关乎国运与民生，并非一句造车不值得可以一语了之，还是要汽车人们的负重前行。