美国优先，抓回制造业，立起贸易与国土的边墙，当世界第一大经济体开始转变的时候，人人自危。美国把大量工作抓回美国，但时薪高达63美金的通用工人早就不是无产阶级了，工会开始组织罢工以索要更多的福利。

曾经帮助美国车企渡劫的中国市场，开始成为美系车的泥潭。美系车企销量逐渐下滑，日系车企上扬。上一次日系车夺取美国市场，就是在上世纪美国大排量时代的石油危机。

新时代每多增一个新的机会，就会有新的对冲出现。在激荡、碰撞和对流中，所有行业都在慌忙地寻找纳什均衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里作者就表达了一个观点：经济学只能分析过去，对预测未来则没有什么用。

虽然未来结果难以预测，但中国汽车市场也未能难以免俗，在肉眼可见的向更加成熟的欧美市场转型，那就是大头部竞争时代。

在大头部竞争时代，小体量企业的劣势会被不断放大，竞争能力也会被市场逐渐淘汰。BBA的销量和市场占有率在不断扩张，对次级品牌市场的压力越来越大。

但是奈何法系车也没想到，打赢了百年欧洲市场的头部市场战争，在中国市场的竞争中，却一不小心滑了坡。可想而知，中国市场的新时代竞争，多么难以琢磨。普市真理，这种东西至少到现在还没出现。

曾经市场一致认为，要成为一个受欢迎的品牌，最重要的是融入中国市场。可DS败走中国，英菲尼迪、讴歌至今未有起色。雷克萨斯和MINI这两个没有国产的豪华品牌，都在同比20%左右的幅度增长。国产化，看来也并非是最为关键的因素。