至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。在戈恩领导下，一年时间雷诺-日产-三菱联盟便力压大众和丰田，在轻型车领域获得了全球市场销量冠军。

此时，权利达到巅峰的戈恩，开始把目光放在改变联盟格局，计划将三家企业进一步整合。而这样的做法，显然触及了日本的民族底线。

当前联盟的持股结构是：雷诺持有日产43.4%的股份，而雷诺背后的最大股东则是法国政府。此外，雷诺还一直施压要求扩大股权，但这是日方绝对不能接受的。2017年4月接任戈恩成为日产汽车新任CEO的西川广人更是多次在公开场合强调要保持日产汽车作为日本第二大车企的独立性。

因为日产复活后，其品牌价值已远超雷诺。羽翼丰满的日产企业，已不甘心屈于人下。因此，戈恩的联盟整合计划频繁受到日本各方势力的抵制。

不过，戈恩是不会妥协的，而这自然就引发了日产高管们的宫廷政变。也正是在这个时候，戈恩的命运急转直下。于是就有了2018年11月那次，在日本羽田机场被捕，被指控隐瞒收入、违规挪用资金等罪名被逮捕。

总结：所谓天下大势，分久必合，合久必分。有分合重充斥于世间，有布衣欲崛起于江湖。雷诺-日产-三菱的全球联盟尽管依然存在，但是，从目前来看，却是两败俱伤。

2019年9月，西川广人因违规获得激励性收入而黯然下台，此后日产管理层不断动荡，经营陷入混乱。机构预计截至2020年3月31日的2019财年，日产利润率将下滑至1.4%，而戈恩将日产社长之位交给西川广人的前一天，利润率还是6.3%。