据汽扯扒谈了解，在1950年，英国本土注册的车企就已经有几十家，而到了50年代末期，英国的汽车产量更是一度居于世界第2位，仅次于美国。

1952年，由奥斯汀、莫里斯、沃斯利、莱利、MG车厂组成的那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国最大的汽车公司British Motor Corporation（简称BMC)，彼时这家公司占据了英国40%的汽车市场。

与此同时，这家公司还收购了一家本土车企车身结构供应商。此后，掌握主要竞品的车身结构的BMC就开始一家独大，开启了一路收购的发展模式。随着捷豹汽车(Jaguar)的加入，BMC更名为英国汽车股份公司British Motor Holding（简称BMH）。彼时的BMH几乎收购了英国所有本土汽车品牌。

而英国人骄傲的劣根性，也在合并之后彰显无遗。原本存在竞争关系的企业，突然变成一个公司旗下的品牌，任谁也不服谁。

而这完全符合了盛极而衰的历史规律，这家公司开始走下坡路，1965年，BMH就接近破产了。然而作为英国的支柱产业，这个时候政府开始救援了，办法就是用一个更大的合并去拯救。

英国工业重组委员会看中了利兰汽车成熟的管理卡车的体系，于是在政府的主导下，这两个集团合并了，重新命名为利兰汽车。在这段漫长的并购过程中，最后的利兰汽车，由奥斯汀、莫里斯、捷豹、罗孚和凯旋五大部门组成。

然而重组之后，并没有力挽狂澜实现逆袭。因为彼时的英国汽车制造业早已病入膏肓：爱罢工的工人、不可靠的质量、落后的工艺、低下的效率。曾经强大的英国，在第一次工业革命之后，就再也没有新的优势了。以至于在1968年合并时，还用着1949甚至1948年的老技术。