延期复工谁最受伤？部分品牌面临无车可卖的困境

2019年东风风神品牌国内市场销量为75025辆，相比2018年的69147辆实现了8.5%的增长。东风风神能保持逆势增长，主要还是得益于今年推出的三款车型，分别是奕炫、全新AX7和AX5，尤其是奕炫在消费者终端表现的很热。但是东风风神的工厂同样位于武汉，这对于东风风神来说形势非常严峻。

生产科雷嘉和科雷傲的东风雷诺工厂也位于武汉，年产能15万。对于东风雷诺来说，无异于雪上加霜。

除了整车制造，湖北还是全世界车企的关键零部件供应商，北美和欧洲车企也将会受到非常严重的影响，包括捷豹路虎、现代和日产在内的多家跨国车企，严重依赖湖北的零件供应。

02 管理咨询公司和投行怎么看？

针对此次疫情各大投资机构以及咨询公司都有已经发布了内部的研报。

根据贝恩中国对于疫情对于汽车市场的内部研读报告，预计中国汽车市场将会出现冷热不均、分批企稳的状态。中端市场将先兑现一季度储存需求。疫情下积累的公共交通安全顾虑，会激发一定的首次购车需求。

但是低端和入门市场将会面临严峻考验，服务业、中小企业受到冲击而损失的消费能力，将会抵消本应延迟释放的一季度需求，以及受疫情刺激本应额外产生的首购需求。