特斯拉如何玩转无钴化

除了比亚迪之外，现在特斯拉也在追求新型电池的路上越走越远。2018年，特斯拉CEO马斯克发布推文称，Model 3的电池中有不到3%的钴，将改进技术，争取在下一代电池中完全抛弃钴。特斯拉传出无钴化后，导致钴板块的股票大跌，磷酸铁锂相关股票多日涨停。

实际上，从2017年开始全球钴材料价格走势就持续走高。已经看到国产Model 3因价格优势，销量持续走高的特斯拉。从落地国产之后，一直不断加快零部件国产化，作为成本核心的动力电池，特斯拉一方面已经与宁德时代达成协议，另一方面也在探讨无钴化电池的可行性。

尽管磷酸铁锂在价格与安全方面，有着其固有优势，但其能量密度提升空间并不大。以高续航赢得市场关注的特斯拉，固然不会自废武功。实际上，特斯拉看上的是宁德时代的CTP无模组动力电池包技术。

在纯电动车上，电池并不是裸露的单独存在的，需要众多用众多电芯组成电池模组，通过串并联增加电池容量或电池电压，同时还需要配备电池管理系统、温控装置、保护壳体等等。这些额外增加的重量，都需要平摊电池能量密度。

宁德时代的CTP无模组动力电池包技术简单来说，就是去除了电池模组概念，采用模块化设计，增加动力电池的满舱率。一方面降低额外重量，另一方面增加装载量。目前，宁德时代为大众e－Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到160Wh/kg，因此磷酸铁锂电池的能量密度与续航能力不再是问题。

目前，宁德时代的CTP电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，可大幅降低动力电池的制造成本。因此，才让特斯拉看到了国产车型应用无钴化电池包的可能。