说白了，一直以来中国汽车产业的发展走得都是以市场换技术的路径，但过去很多汽车企业往往只是简单地模仿，并没有掌握真正的核心技术。而吉利要做的绝非单纯的拿来主义，而是通过学习实现融合与自主创新。

为此，吉利在以索取技术为目的的同时，采取放虎归山的策略建立起一种相互尊重、平等协商的企业文化，并承诺投入110亿美元用于沃尔沃的研发及在中国建厂。显然，这种做法让瑞典人感受到了诚意和尊重，更深一步的技术反哺自然水到渠成。

后来，我们便看到了开启吉利3.0产品时代博瑞(参数|图片)、与沃尔沃共同打造的CMA架构、吉利自主研发的全新BMA架构...这些也意味着吉利收购沃尔沃已经取得了阶段性成果。

领克是双方合作十年的技术结晶

如果说，2016年诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃之间合作的新模式，那么随后一年成立的领克品牌则是双方合作深化的全新起点。

吉利控股集团总裁安聪慧曾表示：领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体，吉利与沃尔沃十年合作发展的最大受益者就是领克。

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，双方可以在此基础上各自开发自己的产品。可以说，通过CMA架构，吉利掌握了世界级的研发制造能力，也使得领克产品在当下合资甚至外资品牌不断通过调整价格抢占市场的大环境下，依旧保持着足够的技术领先性。