谁也没想到，就在造车新势力受困资金压力时，挺身而出的却是各地地方政府。

就在3月24日，E车汇聚焦了造车新势力的绿驰汽车被河南国投控股的消息（详情请点击）。像绿驰这样向地方政府投靠并非个例，通过仔细查看造车新势力背后的股权结构，我们可以看到，众多新势力的背后都或多或少的有着地方政府资金的参与。

对于造车新势力而言，资金是决定生存与发展的根本，而找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资，当现在融资市场已经冷淡，公司盈利近期无望下，那么抱紧政府的大腿，显然是最为明智的钱途。因此地方政府已经成为众多造车新势力极力争取的投资人，而投靠地方政府也已成造车新势力最好的选择。

钱荒的新势力们

据不完全统计，中国拥有的造车新势力总数一度达到数百家，其中能叫上名字并且拥有自己LOGO的大约在40家，而如今在市场上举办过发布会、销售过新车以及拥有自己生产线或代工的造车新势力只有10家左右。

不得不承认的是，从2015年开始，资本市场对于造车新势力投资处于一个极度狂热的状态。但是从2018年开始，这份狂热开始逐渐消退。到了2019年，汽车市场整体大环境的下滑，让资本市场更加冷静。

从目前能够查询到的数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场投资总额达到4314亿元，同2018年相比，下降53.7%；中国股权市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%。