而再来看看造车新势力们的融资数据，2019年，共有11家造车新势力获得了融资，融资总额达到270亿元，多数集中在头部的蔚来、威马、小鹏等车企。但与往年相比，融资的金额在明显的降低，资本不再垂青造车新势力或者更加谨慎已成事实。

各方对于中国造车新势力的投资热情回归冷静，由BAT等领衔的互联网巨头、VC、私募等资本力量不再如前两年般追逐新的汽车制造公司，投资目光已经转向了新能源和智能网联产业上游。

据一位投资公司人士向E车汇透露，之前几年造车新势力是黄金，你不投自然有别人投，如果一旦成了那就无疑落后了许多步，谁都不想当那个后来者。但是发展起来了再一看，遍地是坑，投资回报又太长，目前还看不到收益。

去年，基石资本董事长张维还曾抛出过在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资，或许也是时下资本市场对于造车新势力投资冷淡的一种侧面写照。

由于绝大多数造车新势力并不具备造血能力，面对造车所需的巨额资金，企业资金链非常脆弱。因此很多造车新势力不是在融资，就是在融资的路上。

不仅是投资那么简单

随着新能源汽车赛道进入下半程，机构资本越发谨慎，显出了地方产业基金的积极性。对于造车新势力而言，他们不仅有意愿和能力继续跟进庞大的融资金额，还能提供初创企业所迫切需要的土地资源、政策倾斜等等便利。