从蔚来今年落户合肥就可见一斑。

此前蔚来一心想往北京、上海等大城市扎，在经历了亦庄国投100亿融资无下文，上海工厂被特斯拉抢占后的轮番受阻，最终选择了最早与江淮牵手的合肥。对于蔚来来说，合肥或许不是对于蔚来帮助最大的，但是却能够获得最重要的地方帮扶。而之前忽视此重要性的企业，现在也在努力争取回归正轨。

对于地方政府来说，引入新能源车企成为了招商引资时的重点。毕竟汽车几乎是一种全球通用的经济支柱型产业，对于保证地方的GDP考核成为最关键的一环，尤其不是汽车重镇的城市，更是对此乐此不疲。

地方政府通过资本投资的方式，不仅可以支持企业的发展，还可以拥有更多的话语权，推动车企在本地投资建厂，甚至深度发展。相对其他新兴行业，新能源汽车无疑更具发展前景，也是更容易见到效益的行业。

更为关键的是，汽车产业链长，整车企业的兴建，还可以带来产业链上下游更广阔领域的产业发展，随之带来的经济、就业等无疑将为地方经济发展提供助力。

在中国汽车工业刚刚起步的阶段，确实有一批城市比如上海、广州、武汉、重庆等因汽车而上一个台阶，这让不少地区和城市同样渴望拥有自己的汽车公司。因此这些地区对造车新势力的招募，更有诚意与实惠。

此前温州引入威马的负责人曾称圆了温州30年汽车梦，肇庆也将小鹏汽车的生产基地视为1号工程。如今小鹏与威马成功的进入了造车新势力的第一梯队，而温州与肇庆的先见之明更是成为了其他地方的样板工程。